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F1赛车的轮胎正在哪里充气

时间:2019-01-22 10:25

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  北京赛车开奖结果pk10开奖结果轮胎是承担将引擎动力效率到道面的直接介质,是以若是赛车缺乏本能卓越的轮胎,动力再强也无法转化为速率。也恰是由于这个因由,轮胎与底盘、气氛动力学和引擎并称为肯定赛车本能的四大身分。轮胎的开展早正在F1成立之前,然则正在陆地上,没有任何车辆对轮胎本能的央求像F1云云苛刻,F1轮胎科学也是以变得高妙莫测。

  a:尺寸 米其林的干燥赛道一级方程式赛车轮胎的直径为660毫米,宽度为380毫米(前轮355毫米)。遵守规定的央求,轮胎胎面上需求有四条纵向的凹槽。这四条凹槽的深度起码为2.5毫米,对称漫衍正在胎面上,凹槽中央线毫米。

  b:本能 带有凹槽的干地胎本能闭头正在于其尺寸、配方、构造、赛道状况以及底盘等众方面身分的互相效率…… 正在整体赛季中的19场竞争中,这些身分络续地发作改观。 每个车队可能正在礼拜五的自正在纯熟中行使两套分歧配方的轮胎。然后,车手要正在这两套轮胎被选拔一套正在排位赛和正式竞争中行使。修订后的2005赛季竞争规定央求车手正在排位赛和正式竞争中行使类似的四条轮胎。是以,对一套F1赛车轮胎的里程寿命的央求是超出300公里(大约185英里)。

  c:配方 遵照每一个赛道的特征,轮胎的配方不妨会比力软或者比力硬。每场竞争所行使的轮胎因素分别很大。而跟着赛季的促进,轮胎的造造工艺也正在发作着渺小的改观。 轮胎的外框是尼龙和聚酯纤维的庞杂编织物。它务必可以供应极大的硬度,材干经受住远大的气氛动力学负荷(正在250km/h时超出一吨的下压力)、极大的纵向(5g)和横向(4g)拉力,以实时常发作的赛道边沿的撞击。

  d:温度 一条一级方程式赛车轮胎正在靠近100摄氏度行使温度的岁月能抵达最佳本能。正在外面上,热度应当均匀地漫衍正在胎肩、中心和胎面里。并且,漫衍正在底盘前后驾驭的温度也应当是均匀的。若是后部过热,赛车就有不妨会对倾向盘的手脚反响过分。若是前轮过热,赛车对倾向盘的手脚反响将变得缓慢。

  闭于米其林来说,跟上湿地胎的开展趋向是很严重的。有岁月,车手们不得不寄托极少人工技术—比如行使带有排水管的车辆等本事—材干测试最新开辟出来的时间。

  a:界说 雨天赛车轮胎一定要可以排开进入到轮胎的接地面和赛道之间的积水。若是雨水太众,轮胎则不妨因全体失落抓地力而打滑。正在2005赛季中,规定容许车队正在每站竞争中行使一种湿地胎和一种“最大湿度”的超湿地胎。唯有当赛事总监公告赛道竞争前提为湿地时,车手们才可以行使湿地胎。唯有当赛事总监公告天色前提清楚恶化时,才可以行使“最大湿度”的超湿地胎。

  b:规定 正在每站竞争之前,车队务必向一级方程式赛事的主管机构邦际汽联(FIA)的时间总监提交将要行使的赛车轮胎的所有时间图纸。每位车手正在每个竞争周末中只可行使28条雨胎——16条湿地胎和12条“最大湿度”的湿地胎。

  c:排水体例 一条雨胎正在每秒能排出数十升的积水。由于正在滋润的道面上竞争时,赛道的轮廓温度较低,是以雨胎的行使温度务必低于正在干燥赛道竞争所行使的轮胎—通俗是30摄氏度到50摄氏度。为了推广赛车底盘的离地隔断,它比干地胎的直径稍宽。

  1.2 / 1.3巴 为了普及抓地力,F1轮胎充气气压相对较低,以便让轮胎轮廓与赛道有最大的接触面积。

  150 正在造造一条F1轮胎时需求行使150种分歧的原料,此中席卷橡胶(自然橡胶和合成橡胶)、苯乙烯丁酸(用于普及抓地力)以及聚丁烯(用于普及耐久性)。除此以外,一条轮胎中还包括比如尼龙或者涤纶等织物纤维、树脂、硫磺、蜡、石油等原料。

  30摄氏度 正在滋润的境遇中,赛道轮廓的温度低落,是以与干地胎比拟,湿地胎需求正在较低的温度下运转,通俗是30到50摄氏度。

  150,000 正在一站一级方程式大奖赛中,一条轮胎回旋的圈数。正在最高时速时可抵达每秒50圈。

  36升 当赛车以每小时160公里的速率行驶时,一条前轮湿地胎(宽度为270毫米)将正在每一秒钟里排出36升雨水。

  45升 当赛车以每小时200公里的速率行驶时,一条前轮湿地胎(宽度为270毫米)将正在每一秒钟里排出45升雨水。

  4G 正在巴塞罗那云云的赛道上,轮胎所担当的横向重力加快率为4个G(相当于四倍的地心重力加快率),正在赛车造动时为4.5个G。这种形态下,车手头部所担当的重量为寻常状况下的4倍。

  600公斤 遵照分歧的赛车调校,正在赛车自己重量以及气氛动力学组件所爆发的下压力的配合效率下,每条轮胎所担当的压力不妨会高达600公斤或更高。

  a打开所有F1赛车此刻都是轮胎公司直接正在竞争前供应给各个车队的哦!F1赛车轮胎所有都充以氮气!一种惰性气体,有利于它的褂讪性,F1赛车的轮胎的气压都是遵照赛道的分歧而打算的!轮胎中充气的水平用胎压显示,分歧赛道因为其分歧的性子需求用分歧的胎压来功略。胎压较大的话,轮胎的抓地力会有必然的减小,但正在高速行驶中的阻力会小,同时为轮胎中心磨损的比力速;胎压较小的话,抓地力要好一点但高速行驶中的阻力会增大,同时轮胎的外里两侧的磨损要速一点。胎压和胎质没有全体绝对的干系,车队正在选拔的岁月都是正在找一个很好的平均点,以使轮胎阐明最大的出力,同样硬胎和软胎的胎压也没有绝对的干系。





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