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F1轮胎题目

时间:2019-01-26 10:29

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  轮胎是担负将引擎动力用意到道面的直接介质,因而假使赛车缺乏功能卓异的轮胎,动力再强也无法转化为速率。也恰是由于这个来因,轮胎与底盘、氛围动力学和引擎并称为决意赛车功能的四大成分。轮胎的成长早正在F1成立之前,然则正在陆地上,没有任何车辆对轮胎功能的恳求像F1如许苛刻,F1轮胎科学也因而变得高明莫测。

  米其林的干燥赛道一级方程式赛车轮胎的直径为660毫米,宽度为380毫米(前轮355毫米)。遵照法例的恳求,轮胎胎面上需求有四条纵向的凹槽。这四条凹槽的深度起码为2.5毫米,对称散布正在胎面上,凹槽中央线毫米。

  带有凹槽的干地胎功能合节正在于其尺寸、配方、构造、赛道情状以及底盘等众方面成分的互相用意…… 正在全盘赛季中的19场竞争中,这些成分不息地产生蜕化。 每个车队可能正在礼拜五的自正在熟练中利用两套差异配方的轮胎。然后,车手要正在这两套轮胎中采取一套正在排位赛和正式竞争中利用。修订后的2005赛季竞争法例恳求车手正在排位赛和正式竞争中利用相通的四条轮胎。因而,对一套F1赛车轮胎的里程寿命的恳求是突出300公里(大约185英里)。

  依据每一个赛道的特征,轮胎的配方恐怕会对比软或者对比硬。每场竞争所利用的轮胎因素不同很大。而跟着赛季的鼓动,轮胎的造造工艺也正在产生着微小的蜕化。

  轮胎的外框是尼龙和聚酯纤维的杂乱编织物。它务必或许供应极大的硬度,才干经受住广大的氛围动力学负荷(正在250km/h时突出一吨的下压力)、极大的纵向(5g)和横向(4g)拉力,以实时常产生的赛道边际的撞击。

  一条一级方程式赛车轮胎正在逼近100摄氏度利用温度的工夫能抵达最佳功能。正在外面上,热度该当均匀地散布正在胎肩、焦点和胎面里。况且,散布正在底盘前后驾御的温度也该当是均匀的。假使后部过热,赛车就有恐怕会对对象盘的作为反响太甚。假使前轮北京赛车新闻过热,赛车对对象盘的作为响应将变得迟钝。

  合于米其林来说,跟上湿地胎的成长趋向是很要紧的。有工夫,车手们不得不仰赖少少人工手法—比如利用带有排水管的车辆等举措—才干测试最新拓荒出来的技能。

  雨天赛车轮胎必必要或许排开进入到轮胎的接地面和赛道之间的积水。假使雨水太众,轮胎则恐怕因齐备失落抓地力而打滑。正在2005赛季中,法例应许车队正在每站竞争中利用一种湿地胎和一种“最大湿度”的超湿地胎。唯有当赛事总监通告赛道竞争条款为湿地时,车手们才或许利用湿地胎。唯有当赛事总监通告气候条款清楚恶化时,才或许利用“最大湿度”的超湿地胎。

  正在每站竞争之前,车队务必向一级方程式赛事的主管机构邦际汽联(FIA)的技能总监提交将要利用的赛车轮胎的一起技能图纸。每位车手正在每个竞争周末中只可利用28条雨胎——16条湿地胎和12条“最大湿度”的湿地胎。

  一条雨胎正在每秒能排出数十升的积水。由于正在湿润的道面上竞争时,赛道的外面温度较低,以是雨胎的利用温度务必低于正在干燥赛道竞争所利用的轮胎—平凡是30摄氏度到50摄氏度。为了减少赛车底盘的离地间隔,它比干地胎的直径稍宽。

  正在造造一条F1轮胎时需求利用150种差异的原料,此中蕴涵橡胶(自然橡胶和合成北京赛车新闻橡胶)、苯乙烯丁酸(用于普及抓地力)以及聚丁烯(用于普及耐久性)。除此除外,一条轮胎中还包蕴比如尼龙或者涤纶等织物纤维、树脂、硫磺、蜡、石油等原料。

  正在湿润的境况中,赛道外面的温度消浸,以是与干地胎比拟,湿地胎需求正在较低的温度下运转,平凡是30到50摄氏度。

  当赛车以每小时160公里的速率行驶时,一条前轮湿地胎(宽度为270毫米)将正在每一秒钟里排出36升雨水。

  当赛车以每小时200公里的速率行驶时,一条前轮湿地胎(宽度为270毫米)将正在每一秒钟里排出45升雨水。

  正在巴塞罗那如许的赛道上,轮胎所秉承的横向重力加快率为4个G(相当于四倍的地心重力加快率),正在赛车造动时为4.5个G。这种状况下,车手头部所秉承的重量为平常情状下的4倍。

  依据差异的赛车调校,正在赛车自己重量以及氛围动力学组件所出现的下压力的合伙用意下,每条轮胎所秉承的压力恐怕会高达600公斤或更高。





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