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高速两场比赛系列证明,即使有来自对手的力量差异,它也可以战斗

时间:2018-09-11 12:13

来源:北京赛车pk10作者:北京赛车pk10点击:


北京赛车开群在暑假的高速战斗中,Toro Rosso Honda在第13届意大利蒙特利尔大奖赛的比利时大奖赛Spa·Francorchamps上展示了一场激烈的比赛。在水疗中心,他赢得了第九名,并且在蒙扎,即使通过资格赛Q1被认为是困难的,他也晋级到了Q 3。

 

再次成为在该两个滚道高亮显示时,最大的元素以获得当前的F1赛车的速度是最快的转弯机是空气动力学性能,甚至无力高速电路电源单元(PU /发动机)是致命的它不是一个元素。

 

 而其他球队使用蒙扎的尾翼和共享在水疗中心,红牛二队,本田并没有带来机翼蒙扎,在为下压力量和阻力比它有一个大红牛赛道和加拿大的空气动力套件我在跑。因此,最快的速度没有增长,团队已准备好进行艰难的斗争。

 

 然而,当我居然跑每个团队,不是一个完全开放的部分为三个主要部门1放在首位,那些谁在部门2中高速弯角获得的时间是连续的与下压力圈时间更快很明显,很多球队朝这个方向转变。因此,这应该是Toro Rosso Honda的支持。

 

“在初赛期间的比赛周末,球队开始下调力量,而且我们的第1和第3区域的劣势减弱并没有为比赛带来良好的位置我认为,在总体方向去放一个向下的力,我们很幸运,因为我们并没有成为被简单地直即使经受可以在部门2正常运行设置拉“( Toyoharu Tanabe Honda F1技术总监)


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 在蒙扎,我们采用了专用的薄型尾翼,但在下压力较小的状态下,周五第一天的感觉也不好。结果,具有许多角落的扇区2的时间被延迟并且在底部缓慢。

 

“这不是一个愉快的可运行状态。问题那就是稳定的后方。机我告诉不可预知的行为。而机器的行为是在每一个角落不同,如果没有在赛车的平衡没有一致性,机器是什么反应我们无法预测或说明,即使在同一个角落里我或不同的(缺少抓地力的方式)是步骤每周的出路后,我是不是在理想的状态是推到极限的最后一分钟“(皮埃尔·格思里)

 

因为“我在蒙扎一个大的时间损失只有尾翼也是很好的阻力已显著减少。部门2,考虑如何赚了很多把一些下压力在在最高速度为代价并不一定范围必须有。直说要长,因为我也是中速和高速弯道,但蒙扎,我将是重要的是找到最佳的妥协“(布伦登·哈特利)

 

“如何在第2区获得收入是一个问题,但如果你要在第2区获得收入,第1和第3区可能会落入附加下压力的方向,所以你是否可以在那里获得良好的平衡而且由于上升的牵引力也是必要的,我认为我们将如何设置这条腿。“(Tanabe技术总监)

 

■设置蒙扎持有的机器

 

即使在蒙扎,我也遇到了和水疗中心一样的问题,但是从与水疗相矛盾的减压方向开始的周末是一个艰难的过程。但在周五晚上,设置修复了仔细检查数据并弹出。

 

如果在不稳定的机器行为后没有一致性真的,尤其是在这种超高速电路的我是很难得出机器的界限今天“周五是不能驱动信任的机器。但从自由运行的第三次感觉好多了,赛车的平衡是在排位赛中非常好。它也有几次到目前为止2018赛季没有他的作用要得到设定变更星期五星期六但这一次非常顺利“(Guthrie)

 

 Toro Rosso·本田STR 13展示了自己的潜力,同时也带来了下压力并将其带入了角落里赚钱的方向。不,不仅是STR 13,还有很多机器。

 

 这是目前的规格F1机器,宽度为2000毫米,宽轮胎,具有高转弯性能,即使是Spa和蒙扎等高速电路也可以说。

 

 相反,因为它是药物变得越来越大的当前机器,你应该在角落而不是直接赚钱。此外,在银石,这完全开放的速度急剧上升,而不是如何忍受在角落里的下压力以较少的机器,是游戏的一个切如何下压力和阻力并完成了一个机器,可以在角落里赚取。

 

从“单圈时间的贡献来讲,朝哪个讲,增加过弯速度,在同一个包延长直是是否一圈时间的Tokuna,当然我是角落的人。直线上升如果拐角快因为速度会更快“(田边技术总监)

 

 当然,动力单元存在差异。法拉利凭借规格3进一步发展,梅赛德斯AMG和规格3的表现非常接近峰值。事实也很明显,哈斯和印度力量在中产阶级中表现出色。

 

 然而,与他们一样拥有相同动力装置的索伯和威廉姆斯却苦苦挣扎。换句话说,而不是动力单元的性能,车身的性能和它的完成是他们所说的。

 

■俄罗斯计划在日本大奖赛的第二场战役中引入Toro Rosso·Honda的空气动力学更新

 

本田PU的更新很可能是在日本大奖赛之后,它必须在目前的时间内进行战斗。但好和雷诺,已开启在蒙扎动力单元的规格C,虽然没有降低法拉利和梅赛德斯AMG之间的功率差,这是温泉,那就是相当可以没有鱿鱼恢复,直到翻车身性能的差异这是事实,它在蒙扎证明了。

 

 红牛二队,本田是其中被介绍到第九轮的奥地利大奖赛,作为空气动力套件说,包含了“一些小的更新,本机的基本部分已经很少从赛季开始改变了未爆炸的新的前翼没有州“(格思里)。

 

“这就是为什么我很重要,所有的机器包的画到最大。什么能在最近几场比赛多点的战斗,只是其中team'm证明你已经退出了所有的机器的工程师,包括司机我“(哈特利)

 

 在赛季的前半段,在设置方面有一个下降和拖累,没有找到最快的折衷点,并被迫多次奋斗。然而,Toro Rosso Honda在进入本赛季下半赛季后的高速战中打得非常好。

 

 接下来将有望更新正在开发的空气动力学套件,以瞄准第16届俄罗斯大奖赛和第17届日本大奖赛的战斗。

 

对“下一个更新可能或必须是什么放入迄今为止坚决明白为什么没有工作没有工作,有必要采取发展阶段的正确科拉配置和风洞中间组非常接近,它将导致0.1秒和0.15秒的大位置增加,我想尽快更新它。“(Guthrie)

 

 Toro Rosso / Honda的高速双场比赛可以证明在赛季后半段还没有失去希望。

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