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在捷豹的I-Pace eTrophy赛车的车轮后面

时间:2018-10-15 16:13

来源:北京赛车pk10作者:北京赛车pk10点击:


电动捷豹I-Pace赛车手将在支持F1的街道赛道上进行战斗


北京赛车pk10在捷豹的I-Pace eTrophy赛车的车轮后面

 

布莱恩·塞勒斯(Bryan Sellers)是第一批参加捷豹即将举行的I-Pace eTrophy系列比赛的车手之一,他描述了驾驶I-Pace电动赛车的方式。

 

新的单一制造电动车锦标赛将成为下赛季Formula E电动竞赛系列赛的支持比赛,该系列赛将于12月在沙特阿拉伯开始,并在7月份在纽约结束之前至少访问10个国家(另外两个待确认)。

 

 

大约20辆I-Pace赛车将在包含E级锦标赛的改装街道赛道上提供热身娱乐。而且,它们可能不会比主要事件慢得多。模拟估计他们在一些赛道上比上赛季的Formula E单座赛车慢了两秒多一点(尽管本赛季新赛车主赛车的速度会更快)。

 

从机械上讲,你如何将I-Pace公路车变成赛车?与您如何使用内燃机车完全不同。内部已被抛出,门卡和仪表板被碳纤维替代品取代。一个防滚架进入,用螺栓固定在汽车的极端位置,从而保持电池(大约600千克),它位于机舱地板下方并占据车轮之间的大部分空间。

 

汽车的赛道加宽了,所以有新的车身覆盖它,包括运行米其林Pilot Sport公路车橡胶的22英寸车轮,其中一套用于在比赛周末结束每个竞争对手。然后有一些空气动力学 - 一些旨在减少阻力,前分离器和大后翼旨在诱导下压力 - 虽然,在一个方程式E街道赛道的低速,不是很多。

 

有多少eTrophy赛车的设计元素可以回到I-Pace SVR公路车上?“就像我们可以逃脱一样,”捷豹设计工作室总监Wayne Burgess说道。

 

通过丢弃内部并装配一些新的,更轻的车身,每个I-Pace上约300公斤被委托给跳过。放入笼子里和灭火剂等等可以放回75公斤左右,因为对于一辆赛车来说,I-Pace非常重,重量为1965千克,但仍然比公路车轻了200多公斤。

 

由于汽车的动力传动系保持不变,除了通过打开前格栅增加动力传动系统的冷却能力以及为乘员失去空调外,I-Pace赛车应该感觉轻快,不是吗?实际上,没有。

 

有点奇怪。你可以像任何现代赛车轿车一样攀爬,坐低,紧身。在控制装置中,档位选择器保持不变,但此处的所有内容都是定制的。方向盘上有控制装置来调节ABS,动力分配(从前到后分开50:50或48:52,后者提供更好的中间角旋转)你所知道的东西将保持不可思议的这种简短熟人。

 

然后鼓励进入银石赛道的小斯托赛道,体验伴随着...除了加速度感觉更加冰川之外。

 

我想这就是卖家通过感官剥夺的意思。驾驶赛车 - 即使是慢车 - 通常伴随着巨大的变速器呜呜声,加速发动机和换档。

 

一个eTrophy I-Pace的加速速度和公路车一样快,在4.5秒内达到0-60mph。虽然在路上感觉很快,因为你经常从静止状态走开,从赛道上的一个角落拉开,其中eTrophy车已经具有很大的横向抓地力并且能够保持良好的速度,其他的东西出现了:制动,转弯,通过将额外2%的动力推到后部所允许的小额外油门转向。

 

转向轻巧,准确但手感短。在适当的情况下,通过可切换的电机再生,制动是非常好的并且得到支持。

 

如果电池充满电,再生不起作用,以后在比赛中,不断进出电池的电量可能会使电池的容量过热,因此制动器会升高以使汽车保持良好状态。但是eTrophy司机在测试中发现他们更喜欢使用制动感觉。

 

基本上,电动赛车需要学习新东西。M-Sport正在运行这些汽车,每辆车每季成本为45万英镑。技术注册有三个赛季,你可以每年95,000英镑租一辆车,或以20万英镑的价格购买。即使是电动赛车也不便宜。

 

但考虑到Formula E没有任何支付司机 - 都需要薪水 - eTrophy吸引那些将其视为主要比赛踏脚石的车手并不奇怪:如果你有电动赛车的经验,那么你对你的竞争对手有优势。

 

然而,关于推动一个人的惊人之处在于,缺乏听觉剧是如何强调其他事物的。它甚至让像我这样的不熟练的人有更多的时间来思考线条和制动,甚至有机会思考超车难以超越的程度:这些车中的20辆,一条小型街道赛道,封闭式车轮以及你的性能水平可以得到顶部?如果比赛比主赛事更有趣,我不会感到惊讶。

【责任编辑:北京赛车pk10
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