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“自主”驾驶辅助技术导致危险的混乱

时间:2018-10-19 14:02

来源:北京赛车pk10作者:北京赛车pk10点击:


新研究表明,辅助系统被买家误解,而欧洲NCAP则启动了对技术的评估


北京赛车pk10-“自主”驾驶辅助技术导致危险的混乱

 

Thatcham Research发布的证据表明,司机正在对最新的自动驾驶辅助系统所能提供的“危险”错误印象。

 

英国安全和碰撞测试机构还与Euro NCAP合作测试了10辆配备通用系统的汽车,这些系统是当今许多汽车的标准配置,包括自动紧急制动和车道保持辅助。 

 

 

两家公司都发现驾驶者对这些技术的能力存在困惑,一项研究声称全球71%的驾驶员和英国53%的驾驶员认为您今天可以购买全自动驾驶汽车。Thatcham认为,汽车制造商使用诸如“半自动”或“自动驾驶”等术语进行的不正当营销正在助长错误信息。

 

Thatcham的研究主管Matthew Avery说:“一些汽车制造商正在设计和营销车辆,司机认为他们可以放弃控制权。汽车制造商希望通过在营销中提及“自动驾驶”或“半自主”能力来获得竞争优势,但这会加剧消费者的混淆。一些系统为驾驶员做了太多事情而加剧了这种情况,驾驶员最终脱离了“。

 

“我们的信息是,今天的技术支持驱动程序。它不是自动驾驶,不以驾驶员的注意力为代价。司机处于控制之中,必须始终保持警惕。如果使用得当,公路辅助系统将改善道路安全并减少死亡人数,但如果命名和营销使驾驶员相信汽车能够自行解决,他们就不会这样做。“

 

自该研究发布以来,日产已向该公司证实,它将开始将这些功能称为“辅助系统”,并将在其文献中停止使用“自主”或“自动化”字样。沃尔沃还表示将停止在其营销中使用“半自动”一词,承认存在混淆的余地。

 

Thatcham的测试(下图)也显示,据称使用相同功能的汽车在他们的反应中是不一致的,一个人根本没有回应。Euro NCAP宣布将在2020年之前将该技术评级为新车整体安全评级的一部分。

 

与Thatcham研究主管Matthew Avery的问答

 

您对今天驾驶辅助系统的主要关注点是什么?

 

“如果他们被正确使用,他们中的任何一个都不是一个大问题。如果你不过度依赖他们中的任何一个,就没有一个严重的问题。但人们可以看看它的销售方式,它的销售方式,并且可以看看它与驾驶员的交流情况。所有这些都可以说服驾驶员系统比实际更有能力。我们认为宝马和日产不足以支持驾驶员,并且可以带领驾驶员质疑是否有效?重点是什么?

 

特斯拉似乎做得比应该做的要多得多 - 它非常称职,这是一个非常好的系统。但是,它可能对驱动程序做了太多 - 它不希望驱动程序与它进行交互。在坑洞测试期间,特斯拉抵抗你,所以你最终会对转向进行战斗,直到它最终放手 - 它让驾驶员认为它比实际更有能力。“

 

制造商是否应该采取更多措施来教育买家这些系统?

 

“制造商开始采用正确的方式 - 但我们不喜欢'自动驾驶'这样的术语,我们想要一个非常清晰且与驾驶员合作的系统。我们希望在'辅助'之间保持清晰的蓝线和'自动化'。

 

“特斯拉的无线更新非常好 - 自从我们开始测试系统以来,性能似乎越来越好。这些系统使驾驶比以往更安全 - 但不要以为他们会做到这一点为你而行。这条消息没有通过。“

 

在不同的天气条件下,这些系统的性能是否有所不同?

 

“AEB系统依赖于天气 - 这些系统非常强大。在恶劣天气下会出现系统性能下降 - 但这并不是可怕的。我们发现的一件事是,有些传感器可能会被堵塞,有时甚至是司机得到一个警告。司机并不总是得到系统不工作的反馈。“

 

hatcham驾驶辅助测试

 

 

 

到目前为止开发的测试将构成将于2020年引入欧洲NCAP评级系统的测试的基础。它们将包括“基于桌面”的评级,其中团队判断制造商如何向消费者销售驾驶辅助系统。实际测试包括评估这些系统在道路上读取白线的能力,以及它们如何记录高速公路门架上的信息,例如速度限制或危险警告。在测试赛道上,研究人员设计了三项测试。第一个是坑洞测试,车辆的“车道保持”转向辅助被激活,驾驶员必须在撞击前试图在道路上的坑洞中转向。第二个是S弯曲测试,在这里,车队可以看到系统能够通过一系列弯道保持转向辅助的时间长度,这些弯道在道路上有白线和没有白线,并且没有双手放在方向盘上。最后的测试着眼于自动紧急制动系统,看看汽车是否以超过40英里每小时的速度停在静止的车辆后面。

 

奥迪A6:

 

“奥迪A6的自适应巡航辅助系统为驾驶员提供了适度的支持,同时保持了驾驶员对汽车辅助控制的印象。”自适应巡航辅助系统“这一名称清楚地表明该系统是驾驶员辅助系统而不是一个自主的,并且不容易被误解。总的来说,奥迪系统平衡,驾驶员过度依赖系统的风险很小。“

 

DS7 Crossback

 

“DS 7 Crossback上的连接式驾驶员为驾驶员提供了低水平的支持,因此保持了驾驶员在汽车协助下的控制感。”Connected Pilot“这个名称并未明确表明系统是驾驶员 - 测试的有限场景显示系统仅在纵向场景中提供帮助; DS 7 Crossback在慢速行驶和制动车场情况下表现出适度的支持。接近静止车辆时,辅助系统很容易被误解。在“切入”和“切断”场景中,系统根本不提供任何支持。总体而言,DS系统需要主要控制驱动程序,而驾驶员过度依赖驱动程序的风险很小。系统。”

 

 

福特福克斯

 

“作为福特福克斯Co-Pilot360的一部分,具有Stop&Go,车道居中和速度标志识别功能的自适应巡航控制系统为驾驶员提供了高水平的支持,同时保持了驾驶员在汽车辅助下控制驾驶员的印象。 “Co-Pilot360”表示该系统是一个驾驶辅助系统,而不是一个自主系统,并且不容易被误解。总体而言,福特系统平衡,驾驶员过度依赖系统的风险很小。“

 

梅赛德斯C级: 

 

“主动距离辅助DISTRONIC带有主动转向辅助梅赛德斯 - 奔驰C级轿车为驾驶员提供高水平的支持,同时保持驾驶员对车辆的控制感,并辅助驾驶员。主动转向辅助装置提供微妙的转向支撑在S弯曲情景中驾驶员和系统之间的良好平衡。在没有车道标记或其他车辆作为指导的情况下,主动转向辅助将变为被动模式,并且当检测到清晰的车道标记时将恢复辅助。 “总体而言,梅赛德斯 - 奔驰系统平衡,驾驶员过度依赖系统的风险很小。

 

“Pothole测试:驾驶员可以让驾驶员在坑洼周围转向并在他们这样做后继续提供帮助。”

 

日产Leaf: 

 

“日产LEAF上的ProPILOT为驾驶员提供了适度的支持,同时保持了驾驶员对车辆进行控制的印象.ProPILOT提供微妙的转向支持,从而在S-中实现驾驶员和系统之间的良好平衡。在没有车道标记或其他车辆作为指导的情况下,ProPILOT将变为被动模式,并在检测到明确的车道标记时将恢复辅助。名称“ProPILOT”未明确指示系统是驾驶辅助系统可能会被误解。测试的有限情景表明系统仅提供帮助。

 

“后端分流测试:汽车根本没有感觉到停了的汽车,没有刹车就进入了它(上面)。”

 

特斯拉Model S:

“特斯拉Model S上的'自动驾驶仪'为驾驶者提供了高水平的支持,主要是在制动和转向情况下控制车辆。  名称'自动驾驶仪'意味着一个完全自动化的系统,不需要驾驶员。但是,经过测试的有限情景清楚地表明情况并非如此,法律上也不允许这样的系统。总的来说,特斯拉系统主要受控制,存在驾驶员过度依赖系统的风险。

 

“Pothole测试:当你试图在坑洞周围行驶然后停用时,汽车的方向盘与驾驶员打架,没有任何帮助。这鼓励驾驶员控制汽车,这有潜在危险。

 

“S-Bend测试:汽车在有白线的弯道周围转向,但在白线结束时停止这样做。在高速公路支路上,它无法识别道路情况并将汽车驶向坚硬的肩膀,假设它是左侧车道。“后端分流:汽车提前检测到静止车辆并提前刹车,轻轻减速停止。” 

 

沃尔沃V60: 

 

“沃尔沃V60的驾驶员辅助系统为驾驶员提供了适度的支持,同时保持了驾驶员对车辆进行控制的印象。”驾驶辅助“这个名称清楚地表明系统是驾驶员辅助系统,而不是一个自主的,并且不容易被误解。总的来说,沃尔沃系统是平衡的,驾驶员过度依赖系统的风险很小。

 

“台式测试:'先导辅助'是一个更好的名称,因为它并不表示汽车处于控制之中。

 

“S弯曲测试:系统警告驾驶员在放开方向盘后15秒钟停用,并在15秒后停止巡航控制,使汽车平稳停止。”

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